梅赛德斯-奔驰以往的车型在舒适性方面已经相当出色，而全新S级轿车在舒适性方面再次提升了这一标准。为了达到这个更高的标准，工程师们对众多车身细节构造进行了改进。
·空气弹簧滑柱现在为顶部减振力和缓冲力的传输提供了单独的路径。这能够以最适合其单独任务的方式来调整支承。例如，减震器的顶部支承能够调整为柔和减震，从而在整个弹簧行程中跟随前轴运动，而且不会向弹簧滑柱传送降低舒适性的横向力。
·空气弹簧的橡胶气囊在弹簧滑柱中保持压缩空气。橡胶气囊的壁厚减少了0.2毫米，仅仅为1.5毫米。因此，橡胶气囊现在提供了更加出色的乘坐舒适性，在行驶于颠簸路面时能够极为灵敏地响应细微的影响。
·在改进气压式减震器时，摩擦力也是需要处理的重要问题之一。梅赛德斯-奔驰专家开发的解决方案包括新型减压阀，减震器轴的单唇油封，以及减震器的工作活塞周围的超低摩擦特氟隆条。
刚度递减的减震器特性，提供敏捷的操纵性
你期望舒适的或更加动态的行驶平顺性吗？在全新S级轿车中，你的期望可以轻松地得到满足，因为增强型空气弹簧系统为舒适和动态的行驶平顺性树立了标准。这是因为梅赛德斯-奔驰结合了空气弹簧和减震适应系统(ADS)，作为全新S级轿车的标准配备。减震适应系统不断地根据需求来调节减振力，同时考虑路面、驾驶风格和车辆载荷等因素。在正常行驶条件下，系统将减震器设定为柔和设置。然而，在更加动态地行驶状态时，例如当轿车突然绕过障碍时或者在突然制动时，系统能够在50毫秒内响应，调整每个车轮的减震力。这样，天钩运算法则调节减震力，从而减小车轮运动导致车身所受的力。视控制命令而定，ADS电磁阀能够将减震器设定为四个不同的级别：
·第一级：舒适的行驶平顺性、车身运动幅度小、低加速度得益于柔和压缩和回跳设置。
·第二级：天钩模式 – 柔和回跳设置和硬压缩设置
·第三级：天钩模式 – 柔和压缩设置和硬回跳设置。
·第四级：硬压缩和回跳设置，从而在动态驾驶时减小车轮负荷波动。
在行驶期间感受到一些车身运动时，全新S级轿车运行舒适的ADS第一级。如果加速度超过一定程度时，系统转换至“天钩运算法则”，并运用其迅速响应的电磁阀，在第二级和第三级减震之间不断切换，从而抵消车身的侧倾和纵倾。
在全新S级轿车中，梅赛德斯-奔驰改进了减震器刚度递减特性，进一步提高了减震适应系统(ADS)的效力。这在减震器的压缩级和回跳级之间实现了更大的减震力范围，从而为敏捷的操纵性发挥了重大作用。因此，与以前的线性特性相比，刚度递减活塞的减震作用在动态驾驶刺激低时(例如在面临迅速转向运动时)增加得更加强烈。
系统考虑道路状况，按道路状况的要求来调节减震器。由于改进了计算程序(运算法则)，系统能够比以往更加精确地识别主要的道路状况。