大众辉腾（Volkswagen Phaeton）是德国大众汽车公司生产的豪华轿车，于2002年正式量产上市。竞争对手有奔驰S级，宝马7系，奥迪A8等。
大众Phaeton辉腾的第一代车型于2002年首发于日内瓦国际车展，是大众品牌下的首款全尺寸豪华轿车，意义非凡。针对家族脸谱的变化，2009辉腾小改款版本对前脸外观等细部进行修饰，并加入了FSI缸内直喷发动机的动力系统。但对于整个车型来说，已经上市8年的时间决定了它的生命期已经接近全新换代，而辉腾昂贵的价格在于它搭载了全球轿车罕见的W12发动机。
轿车特色：前四连杆后梯形多连杆的空气悬架，全时四驱，这是辉腾底盘最大特点。而仅仅凭着这几个字，完全无法了解其驾乘的感受。希望通过这篇文章，能让你了解到，黎明不是张国荣，辉腾不是帕萨特。
启动车辆出地库，经过第一个减速带时，我就明显感觉到辉腾悬架的特点。除了较重的车身和较长轴距带来车身沉稳的表现之外，空气弹簧给予的回馈，更是难以言喻——像是一种吃虾仁的感觉，甚至是龙虾(澳龙，非麻小)。为了解释这种感受，我们把辉腾开上举升架，仔细看看它的底盘悬架。
我们先来看看空气悬架，实际上，空气悬架就是把传统悬架中的螺旋弹簧，替换成了空气弹簧，阻尼避震器仍然不变，而如果以“空气弹簧”的方式命名的话，显然不够吸引眼球。所以为了放大这种技术特点，将其称之为“空气悬架”。确实，这种技术但来的感受绝对引人入胜。辉腾的前后避震系，由空气弹簧和液压阻尼避震器组成我们知道，每个标准弹簧都有其倔强系数，公式为F=kx，其中F为弹簧的弹力，x为弹簧压缩或拉伸的幅度，而这个k，即为倔强系数，通过k值，我们可以了解到弹簧或硬或软。在行驶时，我们希望车辆对一些细小的起伏可以快速处理，不留痕迹，而对较大的起伏能够充足的支撑，这就要选择一个k值合适的弹簧来支撑车辆，较软的弹簧处理小起伏很在行，但遇到大事儿就撑不住了，减震就会压到底;而偏硬的弹簧虽然可以应付很大的起伏，但遇到较小坑小包小石子时，就无法有效的过滤这些路况了。
一根标准弹簧各处粗细一样簧距一致，则倔强系数k固定，弹簧力和弹簧行程呈正比，即是线性;而k值递增的弹簧，弹力随行程增大而增大，造型如上为了应对这种情况，有的车辆选择了不同粗细或是不同簧距弹簧，让上述的k值可以随压力变大而增长，负荷较轻时，弹簧较软部分更多的活动，负荷变重时，较硬部分发挥作用。然而即便是这种设计，效果仍不是非常理想，即便是一支刚度可变的弹簧，其可变k值曲线也是出厂时就被确定了的，在使用过程中无法改变，例如在车辆满载时，变重的车身就消耗了偏软阶段的弹簧，人们要求在不同情况下，弹簧都应该有相近的优异表现。于是，空气弹簧的出现让悬挂表现趋于完美。不同气压下，弹簧强度不同，与之调教的避震器阻尼回馈也不同，因为气体可以明显被压缩，而气体分子间因为热作用产生的斥力又形成了相反的作用力，利用这种性质制成弹簧，使用效果非常好。在不改变气缸内空气量的情况下，空气弹簧的k值就可以随压力增加的，更可以通过改变内部空气量，形成不同的弹簧属性，也就应对了不同载重情况。例如在空载时，空气弹簧的初始压力设置为6.5bar，重载时，初始压力可以设置为9.5bar，这就让弹簧有了更多的特性，来适应不同的情况。更可以调节车身的高低，来适应不同的路况。而与之匹配的阻尼避震器，也因为不同的弹簧强度，有着不同的回馈，使车身在不同负荷下，有着近似的避震效果。因为空气悬挂会对车身高度进行调整，所以需要一个传感器来获取悬架高度的信息，正中央的连杆装置，即为高度传感器，前后四个悬架上分别装备一个。
空气悬架能给车子带来很好的舒适性和操控性，主要有空气减震，打气泵，分配阀协同操作，以确保车子的底盘升降，软硬调节。平时行车的时候要注意，如果某一侧或某一个减震有下榻现象应及时到维修厂处理，否则长时间开车对安全性有影响，也容易把打气泵也烧坏。